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编辑:大魔王 2019-01-27

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  说实话,安全一直是车聚网选车的必选项。从主编的沃尔沃S60、到长测的Model S,都是安全性出类拔萃的车型,VV5也算“不是一家人不进一”啊。

  9.7升的实际油耗如何评价?达到了上一代欧系2.0T豪华车的水准。主编的沃尔沃S60 2.0T和小编的凯迪拉克ATSL 2.0T都是车重1.6吨,百公里油耗在表显9.5-11升区间——顺提,沃尔沃也有表显油耗与实际油耗的轻微差别。考虑VV5的2.0T发动机有相近的动力及1.7吨的体重,目前油耗水平可以接受。

  

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  如果说两年前VV5的试驾给车聚君的感受是一个急躁、耿直的男孩儿,现在的它已慢慢治好了“直男癌”,向暖男转型。VV5升级款对变速箱逻辑和发动机匹配的优化调校,让人更放心。

  车聚君在VV5一年多以前刚上市期间做过试驾,当时VV5在外观、配置方面给车聚君留下深刻印象,只是机械素质没能打动车聚君,主要体现在变速箱与发动机匹配上。起步换挡不够平顺,在红绿灯较多的拥堵况下,连续起步刹车让开惯了Model S的车聚君有些抓狂。当时选VV5是的。

  讨论的外观、价格、配置属于选车时的必选项(Must),选择VV5升级款车聚君还看重它的“Relief”。

  VV5升级款新加入一套Collie智慧安全系统,这个单词是“牧羊犬”的意思,即有灵敏的主动防护意识。除了29项常规安全配置外,VV5还集成了AEB主动紧急刹车(带自行车识别)、全速ACC自适应巡航、防侧翻技术、交通标示识别、车道保持、并线辅助、等20项智能驾驶辅助技术。

  当然和XR-V和CX-4相比,VV5的油耗并不占优势,车主反馈数据都在10升左右。当然,2.0T发动机比竞品1.8L和2.0L的发动机功率大25%-45%,对于追求速度与的年轻消费者来说,更具吸引力。实测情况会在下文提到。

  CX-4的情况跟XR-V非常像,凭借创驰蓝天技术油耗并不高,一般在8.5升左右;但同样NVH差、漆面薄。一位车主这样形容:每天早上一着车,全小区都知道我要出门了。内饰用料确实有点寒酸:塑料方向盘、织物座椅、7寸中控屏……如果你不经常跑弯道送豆腐,总觉得这15万花的有点虚。

  驾感优点也有保留,就是VV5的底盘质感。高速时车身稳健,悬挂清晰的划过高架上的缝隙,清脆的“蹦蹦”两声在同级别SUV中是难得的利落,日常驾驶过弯姿态平稳,整体驾感上有欧系车的稳重感。

  一个最要原因是:能把那么多豪华元素塞进15万的车内,本身就构成了一个现象级产品。长测就是要看它是绣花枕头,还是真才实干?

  另外,VV5的车联网是联通4G,而特斯拉2017年10月前的版本还是电信3G,每到一个新地方,19寸大屏上的地图只能一块块的展示,速度之慢令人生无可恋。VV5的网络除了偶尔进隧道会丢失外,速度没话说,内置QQ音乐在线听歌非常爽。Infinity的12喇叭可以分出立体声和环绕声,音效不错。

  一句话,VV5是一款静态豪华、动态合格的超值车型。当然一个月的实测中也发现了一些不足。

  所以,整体看VV5的自动辅助驾驶适,更适合宽阔直道和不明显的弯道,比如中环大部分非拐弯地段和高速段。如果其它自主品牌的「车道保持」像小学生水平,WEY在VV5升级款已达到初中生水平,特斯拉约等于高中生水平。

  与之相随的是,VV5的车道保持精准度弱于特斯拉。比如上海中环西南角的近直角弯,特斯拉Autopilot可以匀速80公里过弯,不会串道。VV5也能平顺过弯,但它会不由自主滑向外侧相邻车道,中间没有警示音。说明WEY的车道保持相对宽松,它更依赖于人的主动纠偏与及时调整。

  2018年底,编辑部购入了第二部长测车:WEY VV5,将它评为2018年度车。

  大的方面是,希望转向再柔韧一些,油门再线性一些,最好能到行云流水的境界。细节上,流后视镜虽在升级款上更清晰更广阔,但在黑夜、雨天、反光等情况下实用性仍然不佳;Start-Stop再次启动时动静偏大、反应偏慢,坡道辅助有时介入不明显,电动尾门有时不灵敏,油耗9升多还有提升空间……

  另一区别是,特斯拉的「车道保持」更坚定,如果Autopilot工作时手动变道,那么车道保持功能自动失效。而WEY是,手动换到相邻车道,「车道保持」功能依然生效,它会自动探测新车道的边线,并重新适应新车道。说明VV5在人机交叉操作中有较高的度,好处是可以节省精力。

  2017年,我们买了一辆特斯拉Model S做长测。理由是,Model S优秀的电动车机械素质以及性的汽车,比如AutoPilot辅助驾驶、OTA空中升级、成熟的三电技术及创新的渠道模式。

  一个特殊情况是,为了测试车辆在不同标号汽油下的油耗表现,我们这1000公里内分别加过92号、95号、98号汽油。发现标号越高,动力平顺性和燃油经济性会好那么一丢丢。目前上海的汽油价格为92号6.49元、95号6.91元、98号7.66元。综合下来,编辑部决定以后固定加95号油。

  长测Model S时,特斯拉的AutoPilot了车聚君对自动辅助驾驶的认知,巧的是,第二辆长测车VV5升级款也配备了类似功能。实际表现如何呢?

  什么是Relief?中英词典里解释是“”,但在用词语境上,Relief更多是在前加上意料之外。

  VV5也有明显强于特斯拉的地方:人机对话功能中,VV5的指令丰富度、自动纠正能力、识别准确度都明显好于Model S。而且语音说完后不用按键结束,可以与系统进行第二次、三次递进沟通。

  试驾VV5期间,车聚君顺带过一位奔驰C级车主去地铁站,他一进车就说:“悬浮大屏、空调出风口很像我那台C级,整个内饰有30万的感觉。”

  由于我们主编和《童济仁汽车评论》的任老师在一年多前《任我明说》节目中(任我明说:领克和WEY,你会买哪个?|视频)留下“赌局”,任老师更看好领克并已购入01,所以我们就不再跟风了。02你很好,但是再见。

  但它的6速干式双离合和一直动荡的售后体系,让车主望而却步。所以,首先排除了观致5。

  像,只是表面。从细节做工到按键阻尼,那位奔驰车主表示要好于C级:中控台布局干净,空调区、功能区、控制区清晰好上手,按键回弹力适中,中控屏尺寸也比他的C级大。“15万能做到这样很不容易了”。他最后感慨。

  VV5在被动安全上同样出色,它拿到了C-NCAP碰撞五星评级。而在中国版IIHS——C-IASI举办的首批测试中,2017款VV5以车内乘员A(良)、行人安全G(优)、辅助安全G(优)的评价名列前茅,并超过途观L、科雷傲等欧洲车型。

  特斯拉的自动辅助驾驶,需要左手回拔两下方向盘后一个挡杆,一共两个动作,可以盲操作。VV5需要右手摁两下方向盘功能区最上一个键,打开「智能巡航辅助模式」,然后右手下拔中间键确认,一共三个动作,盲操作有些难度。

  XR-V的优势是油耗和空间,地球梦技术确实技高一筹,车主油耗一般在8升左右,低的能到5升区间。但NVH是明显短板,发动机噪音偏大、胎噪明显、悬挂偏硬、舒适度一般、加上漆面薄、以及一部分车主反应车内异味与异响,放弃了。主编是易怒体质,最后一条不得让编辑部鸡飞狗跳?

  比如「全速」ACC自适应巡航不只是传统的ACC,它还集成了低速时的“排队辅助”和高速时的“弯道辅助”功能,能在0-150 km/h区间工作,足以应付大多数的市区和高速况,大大减轻了驾驶者的负担。这个功能目前只有特斯拉、奥迪A8等少数豪华车上才能做到。当然,根据车聚君的经验任何自动辅助驾驶技术仍处于「辅助」阶段,人还是安全驾驶的决定因素。

  在长测Model S期间,许多读者表示希望能看到更多“接地气”的内容,让单车长测有更广的受众面。

  当然,拿15万的VV5和90万的Model S比不公平,但本身也是对VV5的一种肯定,这对于渴望科技之先的年轻人来说,已是一个大大的Plus(加分项)。

  过日子就不能不提油耗表现,经过车聚君在上海地区1000公里的实驾,VV5升级款两驱旗舰型取得了百公里表显9.4L的成绩,包含怠速时的油耗计算。实际上我们用了97.5升油,实际油耗为9.7升,与表显油耗差值不算大。

  加上“一脚踢”电动尾门、换挡拨片、流后视镜、主驾座位加热与通风、空气净化和后排USB接口,可以说这已经超越了很多豪华车的配置水准。

  启动后,VV5的自动辅助驾驶功能与特斯拉Autopilot第一代差别不大,依靠前挡风玻璃上的单目摄像头、车牌下方的毫米波雷达,能在高架/高速上实现短时间的脱手驾驶——当然两个系统都手要扶在方向盘上。北京pk10官网区别是特斯拉对脱手时间度更高一些,WEY脱手不到一分钟就有警示。

  这样一卡,15万左右SUV可选的对象真不多,最后入选的有: WEY VV5升级款、领克02、观致5、本田XR-V和马自达CX-4等。

  重要的是,特斯拉成为当下许多车企的追赶标杆,从造车新“蔚来”到传统车企“保时捷”都在和它较劲。可以说,没有特斯拉就不会出现大批造车新,因此这是一辆“汽车重新被定义”的现象级产品。

  首先起步加速平顺,油门踏板由浅入深,发动机出力更顺畅。刹车也变得更加线性,没有出现老款车型上的力度提前。变速箱升档积极、降挡加速虽不能做到那么快,但也与之前有进步。

  内饰对于一辆15万的车太奢侈了。方向盘、座椅都是真皮,连内门板都是大面积真皮,手感倍儿爽。12.3寸液晶仪表盘自带三种风格、9寸中控屏还能用旋钮控制、操作台功能键密布两列,居然还有氛围灯和Infinity 12喇叭——说像30万以上的欧系豪华SUV一点不夸张。NVH到位,打火/加速/过减速带的声音清晰,但非常克制;关门时砰的一声很有厚重感,比沃尔沃的还厚实。

  沟通下来,大家的购车需求可以概括为:买一台好看有个性、好开又省心、好用有科技感的车,同时也符合当下中国年轻人的用车“花费降级、消费升级”。

  观致5近期推出了智云互联版,采用了主流的AliOS,在语音交互、智能硬件、阿里生态等方面有了质的提升。加上欧系底盘、安全品质、以及“新春智选价”14.99万元,观致5是个不错的选择。

  以科技为例,ACC、AEB、LCK、TJA、ICA等安全与智能技术都齐了,要不是编辑部早有一部特斯拉,我们看这一堆词会头晕。4G车联网的,让VV5的人机系统也更先进,语音控制上除了常见的、电话、音乐外,还有空调开闭、温度与风量控制、空气净化、在线查询等实用功能。

  觉得VV5缺点不少?这不跟第一辆长测车Model S一样吗?有惊喜、有争议、有吐槽,但鲜明的优点和不断进步让特斯拉每一款车都是网红。希望VV5也会成为WEY甚至自主品牌的一个“现象级”产品,一起期待车聚的长测吧。

  比如,很多准车主在后台这样留言:“15万左右买什么SUV有面子?”、“求15万左右好开实用的SUV”、“购车预算15万,求适合年轻人开的SUV”等等。

  消费者买车时,除了必选项(Must)、项(Relief)外,还不足以让他在花费降级、消费升级的情境中解囊,因为还缺少让人WOW的一个加分项(Plus)。

  在安全感营造上,VV5也挺细心。比如它有前「后」安全带未系提示,这是同级少见的一项配置。别觉得多此一举,一前同事已收到的罚单——理由就是后排未系安全带。而开门预警功能,让车主不用“荷式开门法”也能避免碰撞过往的人或车。此外,它还有驾驶员状态监测系统,在65-200公里时速内,一旦识别出驾驶员处于疲劳状态会在仪表盘显示“请注意休息”的。